中聯(lián)1900TEU箱船，作為黃埔文沖融合后的首批建造主建產(chǎn)品，公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視并給予正確的指導(dǎo)，以及適應(yīng)目前商貨船市場(chǎng)“周期短、利潤(rùn)低、競(jìng)爭(zhēng)大”的形勢(shì)，挖掘并提升船塢/船臺(tái)核心資源的產(chǎn)能，是檢驗(yàn)工藝技術(shù)革新成果的關(guān)鍵。

01、環(huán)型總段建造法，拉動(dòng)雙線同步作業(yè)

中聯(lián)1900TEU箱船在固化上建“一座吊裝”工藝的的基礎(chǔ)上，首次策劃了“環(huán)型總段建造法”并推進(jìn)實(shí)船應(yīng)用，全船搭載僅需14吊，實(shí)現(xiàn)在船塢“半船搭載”和總組場(chǎng)地“環(huán)段總組”雙線作業(yè)，拉動(dòng)了結(jié)構(gòu)、舾裝作業(yè)往上工序前移，促進(jìn)了節(jié)拍均衡生產(chǎn)，有效的減輕船塢、碼頭的勞動(dòng)力負(fù)荷，徹底改變以往在船塢、碼頭大量勞動(dòng)力作業(yè)的局面。

02、工藝技術(shù)革新，助力轉(zhuǎn)階段完整性提升

以“環(huán)型總段建造法”為依托，統(tǒng)籌結(jié)構(gòu)、舾裝、涂裝、腳手架、焊接等27項(xiàng)建造工藝革新，首次開展箱柱在胎安裝攻關(guān)并在H2419船上成功應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)分段/總段箱柱預(yù)裝率95%，首次實(shí)現(xiàn)總組試箱及艙蓋預(yù)裝，大幅度提升轉(zhuǎn)階段完整性，也為總段軸舵安裝研究奠定了基礎(chǔ)。

03、精益求精，大力推進(jìn)無(wú)余量建造

按傳統(tǒng)工藝，艏、艉曲面區(qū)域外板合攏口與內(nèi)構(gòu)件存在端差，一直是行業(yè)的精控難題。為突破現(xiàn)狀，曲外板、內(nèi)構(gòu)件實(shí)施同步補(bǔ)償量加放優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)端口無(wú)需二次修割，分段無(wú)余量制作率達(dá)到92.86%。

首次策劃了環(huán)型總段連續(xù)模擬搭載，貨艙總段實(shí)現(xiàn)2小時(shí)快速松鉤記錄，無(wú)需二次復(fù)位。在舾裝精度也取得了突破，開展了雷達(dá)桅、前桅、箱柱、導(dǎo)架肘板等無(wú)余量安裝研究，在首船得到了成功應(yīng)用。

通過(guò)組織各團(tuán)隊(duì)的攻堅(jiān)克難，公司完成了以上一系列工藝技術(shù)革新，在中聯(lián)1900TEU系列船建造取得了良好成效。后續(xù)將繼續(xù)推進(jìn)先進(jìn)制造技術(shù)研究和實(shí)船應(yīng)用，促進(jìn)建造產(chǎn)能和建造質(zhì)量的提升，不斷增強(qiáng)公司的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。