擁有15艘超級油輪（VLCC）的新加坡船運公司BW Maritime表示，由于全球船只運力過剩，市場需求持續(xù)疲弱，導(dǎo)致租金大幅下跌，公司正減少運載貨物，行政總裁包文剛表示正考慮閑置部分超大型油輪。分析人士指出，未來VLCC“灣水”情況將陸續(xù)出現(xiàn)。

包文剛于上周四談到市場情況時表示：“我們認(rèn)為目前市場需求嚴(yán)重疲弱，若船只租金不足以支付營運成本，我們將停止出租船只?！盉W的競爭對手──全球最大航運商前線航運公司（Frontline）亦因租金偏低而拒絕租船，該公司行政總裁簡森于上月底在奧斯陸表示，由于船只租金過低，某些航線的燃料成本占船只租金高達(dá)84%,該公司部分船只已停航。

英國石油公司表示，BW及前線共有62艘VLCC,約占全球VLCC船隊總運力的11%,可運輸約1.2億桶原油，或相當(dāng)于英國去年3個月的需求量，每天約130萬桶。BW的船隊擁有105艘各類型船只，包括液化天然氣船及干散貨船。

嚴(yán)重供過于求

由于船只增長快于需求增長2倍，新油輪供過于求的情況是近29年以來最嚴(yán)重的，船東在這種情況之下，相互競爭。同時，船商的最大支出──燃料價格在新加坡燃油市場上升39%,令船只盈利跌至2002年以來的最低水平。由6家公司組成的彭博油輪指數(shù)下跌44%至208.38點，跌幅遠(yuǎn)高于標(biāo)準(zhǔn)普爾500股票指數(shù)的8.5%.

根據(jù)英國克拉克森海運研究公司數(shù)據(jù)顯示，截至8月5日為止的過去1周間，全球566艘VLCC的沙特阿拉伯至韓國航線租金，下跌至每天9140美元，創(chuàng)下 2002年7月5日以來的最低水平。包文剛表示正考慮將部分超大型油輪處于冷機閑置（Cold lay-up）狀態(tài)，這表示船只至少會停用數(shù)月，泊于安全水域，所有機器、裝備、系統(tǒng)全部關(guān)閉停止，船員大部分下船。

挪威投資機構(gòu)北極證券公司分析師史特夫謝夫指出，由于租金持續(xù)低企，在未來數(shù)月，預(yù)料有更多船東會選擇閑置VLCC.他說：“我們現(xiàn)正處于一個情況，即使從市場抽走多達(dá)30艘船只，亦不會對船運市場產(chǎn)生任何影響。全球石油需求減慢，令油輪運輸市場處于窘境?！庇捎谥袊匦蜔捰蛷S停產(chǎn)維修致使第三季度原油進(jìn)口減少，據(jù)估計每天將減少70萬桶的進(jìn)口量，令波斯灣地區(qū)的VLCC市場雪上加霜。

減速節(jié)省成本

史特夫謝夫估計，就全球而言，VLCC的目前租金每天介乎6000至7000美元之間，與不包括燃料在內(nèi)的經(jīng)營成本處于同一水平，為節(jié)省成本，船東惟有減低船只速度以減少油耗及延長航行時間，每次可運載200萬桶石油，延長航行時間亦有效遏止船只供應(yīng)數(shù)量。

根據(jù)波羅的海航運交易所的數(shù)據(jù)顯示，去年10月份以來，波斯灣至美國的VLCC航線已無利可圖。本月1日至9日期間，中東至日本的基本航線日租金收入率錄得負(fù)水平。由于每天租金不足以支付所有燃料及運營費用，意味油輪船東錄得虧損。

倫敦船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson表示，最近幾個月，由于全球經(jīng)濟活動有所萎縮，許多先進(jìn)經(jīng)濟體紛紛調(diào)低經(jīng)濟增長預(yù)測。在石油方面，國際能源機構(gòu)（IEA）在6月份提供的全球石油需求初步預(yù)測為零增長。油輪運輸業(yè)亦因此受影響，尤其是超大型油輪（VLCC）運輸業(yè)務(wù)。

此外，IEA表示，目前的經(jīng)濟環(huán)境對未來的需求增長構(gòu)成重大威脅。Gibson指出，全球石油消耗量每日將削減30萬桶，料明年每日將減少130萬桶。該公司表示，經(jīng)濟情況變幻莫測，最新的發(fā)展形勢顯然對全球經(jīng)濟構(gòu)成重大威脅，油輪運輸業(yè)亦難逃一劫。該公司提到，在過去1周的油輪市場分析中顯示，由于中國煉油廠正進(jìn)行維修，加上運費下跌，令本已疲弱的VLCC市場更雪上加霜。