2021年4月23日 中國船廠包攬12艘散貨船大單！力拓敲定兩家船東 

礦業(yè)巨頭力拓集團（Rin Tinto）為其將在兩家中國船廠建造的12艘LNG動力散貨船大單敲定了船東，成為繼必和必拓和英美資源集團之后又一家在中國船廠投資建造LNG動力船的大型礦業(yè)公司。

據(jù)消息人士稱，新加坡船東Eastern Pacific Shipping（EPS）和韓國船東H-Line Shipping已經(jīng)成為力拓集團LNG動力散貨船招標(biāo)項目的中標(biāo)公司，在新時代造船和青島北船重工訂造6+6艘210000載重噸Newcastlemax型散貨船。其中，EPS的3+3艘訂單將由新時代造船建造，H-Line的3+3艘由青島北船重工建造。

據(jù)悉，這批新船配備MAN Energy Solutions的高壓ME-GI發(fā)動機，擁有2個3100立方米C型LNG儲罐。船舶經(jīng)紀(jì)公司Banchero Costa稱，H-Line和EPS訂造的新船將在2023年底至2024年初交付，力拓集團將簽訂期租合同租入這批散貨船，租期10年，用于從澳大利亞運輸鐵礦砂至中國。預(yù)計每艘新船造價為6700萬美元。這意味著，備選訂單全部確認(rèn)生效后12艘新船總計將達8.04億美元。

力拓集團此前曾表示，該公司致力于實現(xiàn)IMO到2030年減排40%的目標(biāo)，以及其自身到2050年實現(xiàn)凈零碳運輸?shù)拈L期目標(biāo)?！拔覀冋J(rèn)識到，LNG是一種更清潔的船用燃料。盡管LNG并不是完美的減排方案，但它可以作為行業(yè)通往脫碳道路上的過渡性燃料?！薄拔覀儗⒗^續(xù)探索并與我們的航運合作伙伴共同努力，為我們的航運貿(mào)易開發(fā)替代性的低碳至零碳燃料?！?br/>

早在2017年，力拓集團就與必和必拓、FMG、商船三井、裕民航運、Woodside Energy、上海船舶研究設(shè)計院以及DNV GL等合作伙伴共同進行了“綠色走廊（Green Corridor）”聯(lián)合行業(yè)項目，決定聯(lián)手建造LNG動力散貨船，執(zhí)行澳大利亞至中國航線鐵礦石和煤炭運輸。

“綠色走廊”項目推出的LNG動力散貨船以上海船舶研究設(shè)計院高能效的“綠色海豚”設(shè)計為基礎(chǔ)。燃料消耗分析表明約6000立方米尺寸的LNG燃料液艙是最佳方案，可以在澳大利亞加氣后完成往返航次。這種設(shè)計采用兩個LNG燃料液艙，直接位于機艙上部、罐體底部位于主甲板以下幾米。

力拓集團是第三家進軍LNG動力船市場的礦業(yè)巨頭。去年，澳大利亞礦業(yè)巨頭必和必拓（BHP）與EPS已經(jīng)簽署了5艘209000載重噸LNG動力Newcastlemax型散貨船租約，新船將由外高橋造船和新時代造船共同建造，其中外高橋造船建造2艘，新時代造船3艘，據(jù)稱每艘船造價約為6600萬美元，5艘總價值3.3億美元。

另外，跨國礦業(yè)公司英美資源集團（Anglo American）在去年11月敲定了首批4艘LNG動力190000載重噸好望角型散貨船訂單，由裕民航運在外高橋造船下單訂造。每艘船造價估計約為6500萬美元，4艘總價值2.6億美元。今年3月，英美資源集團子公司Anglo American航運公司又在外高橋造船追加訂造2艘LNG動力190000載重噸散貨船。

與此同時，今年年初另一家澳大利亞礦業(yè)巨頭Fortescue Metals Group（FMG）招標(biāo)租賃5+5艘209000載重噸雙燃料散貨船，預(yù)計每艘船造價在6800萬至7000萬美元之間，這意味著10艘船總計可能高達7億美元。

再加上力拓集團將訂造的12艘船，上述4家礦業(yè)巨頭的LNG動力散貨船訂單總計投資超過22億美元。除了FMG的訂單尚不確定將在哪家船廠訂造之外，必和必拓、英美資源集團和力拓集團的23艘訂單均由中國船企建造。