A.P.穆勒–馬士基近日宣布與韓國(guó)現(xiàn)代重工(Hyundai Heavy Industries)簽署協(xié)議，訂造8艘大型碳中和甲醇集裝箱船，該批船舶每艘運(yùn)力約為16,000標(biāo)箱(20英尺集裝箱)，其中第一艘將于2024年第一季度投入遠(yuǎn)洋航線運(yùn)營(yíng)。該協(xié)議還包括在2025年增訂4艘船舶的選擇權(quán)。這一系列將替換現(xiàn)有船隊(duì)中船齡較大的船舶，預(yù)計(jì)每年可減少約100萬(wàn)噸二氧化碳排放。作為行業(yè)首創(chuàng)，這批船舶將為馬士基的客戶提供真正的大規(guī)模碳中和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸解決方案。

這批船舶將配置雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和運(yùn)營(yíng)或采用傳統(tǒng)的低硫燃油運(yùn)營(yíng)。雙燃料配置所需額外資本支出(CAPEX)約占船舶總價(jià)的10-15%。大型碳中和甲醇集裝箱船舶將使馬士基在致力于擴(kuò)大碳中和解決方案方面取得重大進(jìn)展，并引領(lǐng)集裝箱物流業(yè)的脫碳進(jìn)程。

A.P.穆勒-馬士基首席執(zhí)行官施索仁先生(S?ren Skou)表示：“如果我們要解決航運(yùn)業(yè)面臨的氣候挑戰(zhàn)，現(xiàn)在采取行動(dòng)正當(dāng)其時(shí)。訂造該批船舶證明，如今集裝箱船舶領(lǐng)域存在碳中和解決方案，并且馬士基始終致力于滿足越來(lái)越多客戶對(duì)供應(yīng)鏈脫碳的需求。此外，這也對(duì)燃料生產(chǎn)商釋放出堅(jiān)定的信號(hào)，即未來(lái)綠色燃料會(huì)涌現(xiàn)巨大市場(chǎng)需求?！?/p>

為確保船舶從投入運(yùn)營(yíng)第一天起就能使用碳中和電制甲醇或可持續(xù)生物甲醇，采購(gòu)足量的碳中和甲醇將頗具挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@需要大幅增加碳中和甲醇規(guī)?；a(chǎn)。為此，馬士基將繼續(xù)與相關(guān)參與方建立合作伙伴關(guān)系，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)而努力。

這批船舶設(shè)計(jì)兼具靈活的操作配置，能夠投放在許多航線中并高效運(yùn)營(yíng)，同時(shí)能夠根據(jù)客戶需求增加靈活性。船舶推進(jìn)裝置將與包括德國(guó)船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商曼恩（MAN Energy Solutions）、現(xiàn)代（Himsen）和阿法拉伐（Alfa Laval）在內(nèi)的制造商合作開(kāi)發(fā)，這也標(biāo)志著該技術(shù)從此前應(yīng)用于2,000 TEU的船舶得以擴(kuò)大至大型船舶。這批船舶船級(jí)社將為美國(guó)船級(jí)社(ABS)，并掛丹麥船旗航行。

A.P.穆勒-馬士基船隊(duì)及戰(zhàn)略業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官泰格森女士(Henriette Hallberg Thygesen)表示：“我們對(duì)未來(lái)這批新船加入船隊(duì)倍感振奮，這將為我們的客戶提供獨(dú)特的碳中和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸方式，同時(shí)也能夠平衡其對(duì)具有競(jìng)爭(zhēng)力的單箱成本和靈活運(yùn)營(yíng)的需求。對(duì)馬士基而言，這是在未來(lái)實(shí)現(xiàn)全球遠(yuǎn)洋貿(mào)易可持續(xù)發(fā)展、理想的大型船舶類(lèi)型，通過(guò)與潛在供應(yīng)商持續(xù)溝通，我們有信心采購(gòu)到所需的碳中和甲醇燃料。”

替換生命周期即將結(jié)束的船舶

新船屬于馬士基正在進(jìn)行的船隊(duì)更迭計(jì)劃的一部分。預(yù)計(jì)在2020年至2024年第一季度間，馬士基船隊(duì)中有15萬(wàn)TEU運(yùn)力的船舶將被替換。

在2021-2022年公司業(yè)績(jī)預(yù)期所披露的70億美元累計(jì)資本支出中，已經(jīng)包括訂造該批船舶所需的資本支出。馬士基進(jìn)一步重申公司戰(zhàn)略是將自有船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模維持在400萬(wàn)至430萬(wàn)標(biāo)箱的范圍內(nèi)，運(yùn)力構(gòu)成還包括租賃一定數(shù)量的船舶。