2021年郵輪市場情況與未來展望

招商局郵輪研究院（上海）有限公司郭歆、劉臣

引言

郵輪經(jīng)濟(jì)是一個(gè)由各類相關(guān)產(chǎn)業(yè)與管理系統(tǒng)相互銜接和支持而構(gòu)成的龐大集合體，涉及運(yùn)輸業(yè)、觀光與休閑業(yè)以及旅行業(yè)三個(gè)產(chǎn)業(yè)。由于這種特殊的行業(yè)性質(zhì)，造成了其環(huán)境敏感型的特點(diǎn)，非常容易遭受境內(nèi)外突發(fā)事件的沖擊和影響。新冠疫情發(fā)生至今已接近兩年，郵輪市場在此期間遭遇了有史以來最嚴(yán)重的打擊，郵輪行業(yè)經(jīng)濟(jì)損失巨大。不過，這一有著200多年歷史的行業(yè)具有較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)根基和市場規(guī)模，郵輪市場依然具有較大韌性和需求，業(yè)界對于未來郵輪業(yè)務(wù)的發(fā)展仍然是積極樂觀的態(tài)度，充滿信心。

一、郵輪運(yùn)營市場情況

1.全球市場

自2021年5月以來，隨著疫苗接種人群的大范圍覆蓋、疫情防控形勢的逐漸穩(wěn)定，國際郵輪復(fù)航規(guī)模也開始提速。全球郵輪業(yè)也逐步從疫情的陰霾中走出，開始“災(zāi)后重建”。根據(jù)業(yè)界權(quán)威網(wǎng)站Cruise Industry News的報(bào)告，截至12月1日，全球共有68個(gè)郵輪品牌所屬239艘郵輪復(fù)航，復(fù)航運(yùn)力為42.6萬客位，復(fù)航船數(shù)和運(yùn)力分別占全球總量的54%和66.9%。同時(shí)，Clarksons網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，反映郵輪運(yùn)營熱度的重要指標(biāo)——全球郵輪港口訪問艘次（七天平均值）在12月13日已達(dá)129.4艘次，相比去年同期增長了284%，達(dá)到了2019年同期的72.3%。

中小型郵輪由于具有載客量較少、銷售靈活的特點(diǎn)，在整個(gè)復(fù)航過程中占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢。這其中，新型探險(xiǎn)郵輪的目的地靈活、岸上游小眾、安全的特點(diǎn)凸顯，引起暖水區(qū)探險(xiǎn)航線銷售火爆。雖然由于挪威等北極圈周邊國家在夏季并沒有開放郵輪靠泊，郵輪公司錯(cuò)失2021年度北極航季，但9月后，阿根廷和智利兩個(gè)主要南極旅游出發(fā)國，相應(yīng)恢復(fù)了郵輪靠泊，2021南極航季正常開展，目前有約28艘探險(xiǎn)郵輪在南極地區(qū)活動，其中就包括我國招商局工業(yè)集團(tuán)于今年新交付的“Ocean Victory”號和“Ocean Explorer”號兩艘探險(xiǎn)郵輪。

疫情亦促使全球郵輪衛(wèi)生防控體系進(jìn)一步完善。郵輪衛(wèi)生防控體系在應(yīng)對消化道傳染病以及食源性、水源性傳染病控制上有著相當(dāng)不錯(cuò)的成績，但本次疫情充分暴露了現(xiàn)有體系對于空氣傳播的傳染病防控方面的不足。疫情爆發(fā)后，在業(yè)界各方的積極努力下，全球郵輪及港口的衛(wèi)生防疫體系進(jìn)一步得到完善，游客及船員的防疫意識、安全意識大幅提高。郵輪公司實(shí)行了更加嚴(yán)格的游客登船限制、健康申報(bào)、檢查與監(jiān)測體系，實(shí)行更多頻次的全面清潔消殺措施。歐洲海事安全署（EMSA）和歐洲疾病預(yù)防與控制中心（ECDC）聯(lián)合編寫發(fā)布了《新冠疫情下歐盟逐步和安全恢復(fù)郵輪運(yùn)營指南》，并由國際海事組織（IMO）推薦給全世界范圍內(nèi)采用。DNV、RINA、LR等主流船級社也先后出臺各項(xiàng)指導(dǎo)船上感染預(yù)防管理、保證船舶生物安全的認(rèn)證規(guī)范。根據(jù)美國咨詢公司Bermello Ajamil&Partners統(tǒng)計(jì)，自去年下半年郵輪復(fù)航以來，公開披露的乘客感染新冠的病例為402例，感染率約為0.008%。

截至12月13日，歐洲各沿海國家均已開放或有限開放郵輪訪問；南北美國家中僅有古巴、委內(nèi)瑞拉、薩爾瓦多、圭亞那、蘇里南沒有開放郵輪訪問；非洲國家中埃及、突尼斯、摩洛哥、南非、馬達(dá)加斯加已經(jīng)開放郵輪訪問；亞洲的日本、新加坡、以色列、土耳其、阿聯(lián)酋、馬來西亞、印度、印度尼西亞、中國香港等國家和地區(qū)已不同程度地開放郵輪航行；大洋洲國家和地區(qū)郵輪復(fù)航情況普遍較為緩慢，澳大利亞、新西蘭、巴布亞新幾內(nèi)亞和帕勞等均未開放郵輪訪問。

來自嘉年華郵輪、皇家加勒比游輪、諾唯真游輪等上市公司財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年航線預(yù)訂量已經(jīng)超出了2019年同期水平，而且還是在未進(jìn)行大規(guī)模廣告宣發(fā)的前提下實(shí)現(xiàn)的。諾唯真游輪集團(tuán)首席執(zhí)行官Frank Del Rio樂觀地表示，郵輪業(yè)務(wù)未來的發(fā)展依然向好，預(yù)計(jì)下一年將是郵輪行業(yè)有史以來最好的一年。

2.中國市場

目前，由于疫情防控形勢和相關(guān)政策管控的原因，外旗郵輪暫時(shí)沒有在中國市場恢復(fù)運(yùn)營。

2021年7月12日，海南省政府印發(fā)《海南郵輪港口中資方便旗郵輪海上游航線試點(diǎn)管理辦法(試行)》，隨后海南省交通廳和中國船級社在?？谕ㄟ^了中資外旗郵輪海南進(jìn)行無目的地海上游防疫安全技術(shù)方案。不過，到目前為止，該方案并未得到實(shí)施。國內(nèi)其他沿海城市也未出臺其他措施。因此，國內(nèi)多艘中資外旗郵輪仍然處于擱置狀態(tài)，其中國內(nèi)某公司先前購入的二手郵輪“世紀(jì)和諧”號已被送往印度進(jìn)行拆解，而轉(zhuǎn)入中船嘉年華郵輪公司運(yùn)營的“歌詩達(dá)大西洋”號和“歌詩達(dá)地中?！碧杻伤亦]輪已被調(diào)配至迪拜經(jīng)營中東航線。

不過，我國第一艘五星旗郵輪“招商伊敦”號在完成入境防疫、船舶進(jìn)口、船舶交接、入級檢驗(yàn)、國籍登記、運(yùn)力申請、公司經(jīng)營資質(zhì)申請、船舶營運(yùn)許可申請、航線訓(xùn)練與應(yīng)急演練以及疫情防控等一系列運(yùn)營準(zhǔn)備工作后，于10月1日順利從深圳啟航，運(yùn)營8天7晚的深圳-三亞“魅力南海之旅”航線，為我國沉寂近19個(gè)月的郵輪市場帶來了重啟曙光。由客滾船改裝而來的兩艘西沙郵輪“南海之夢號”和“長樂公主號”也恢復(fù)了三亞至西沙的航線。根據(jù)海南省交通廳疫情防控相關(guān)規(guī)定，以上船舶的最大載客率目前均控制在50%以下。

2020年7月，隨著國內(nèi)跨省旅游的恢復(fù)，長江游輪隨之復(fù)航，復(fù)航一年多以來受國內(nèi)散發(fā)性疫情波動的影響，間斷性停航復(fù)航，營運(yùn)狀況不穩(wěn)定。2021年11月，受今年第二波疫情影響，長江游輪再次遭受沉重打擊，從11月4日開始全面停航，至今仍未復(fù)航。2021年1月至今，長江游輪累計(jì)接待游客總量為61.38萬人，是2020年全年游客人數(shù)的2.55倍，達(dá)到了2019年全年水平的55%。截至目前，國內(nèi)復(fù)航各類郵輪、客滾船、長江游輪未出現(xiàn)任何新冠感染病例，行業(yè)運(yùn)行全年保持船舶安全和乘客健康。

二、郵輪建造市場情況

受疫情造成停航和郵輪船東資金鏈緊張的雙重影響，郵輪新造船訂單跌至谷底，且短期內(nèi)暫無緩和跡象。截至2021年12月13日，全球郵輪在建和手持訂單共計(jì)90艘，851萬總噸。5萬總噸以下郵輪手持訂單共31艘，總計(jì)62.71萬總噸。其中意大利芬坎蒂尼集團(tuán)包攬了57%的市場份額。5萬總噸及以上郵輪手持訂單共59艘，總計(jì)788.2萬總噸。大型郵輪建造市場寡頭壟斷現(xiàn)象嚴(yán)重。歐洲四大造船集團(tuán)占據(jù)了96%的市場份額。

迄今為止，2021年初共產(chǎn)生5艘郵輪訂單，其中2艘為商業(yè)模式較為特殊的房地產(chǎn)型郵輪，2艘為超級游艇。具體如下：

不過，目前郵輪手持訂單總量仍處于歷史高位，訂單總噸占在營船隊(duì)總噸的32.3%，計(jì)劃交付期多集中在2021-2023年，其中2021年已交付21艘郵輪。受疫情和現(xiàn)金流匱乏雙重影響，船東接船意向寡淡，七成以上在建郵輪的交付時(shí)間被推遲，但迄今沒有發(fā)生取消或棄單現(xiàn)象，船東仍看好中遠(yuǎn)期市場。

在近期沒有新訂單產(chǎn)生的情況下，船廠擔(dān)心后期無船可造，也與船東協(xié)商推遲交付。

邁爾船廠重新調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃安排，將每年2艘大型郵輪和1艘小型郵輪的最大產(chǎn)能降低至每年1艘大型郵輪和1艘小型郵輪，并將手持訂單交船延長至2025年，防止設(shè)備空置。由于其專注于中大型郵輪制造，產(chǎn)品相對較為單一。邁爾船廠預(yù)測2025年前全球?qū)]有16萬總噸以上郵輪訂單產(chǎn)生，因此決定在德國和芬蘭的船廠進(jìn)行裁員。同時(shí)宣布與Lursson船廠進(jìn)行合作，進(jìn)入超級游艇產(chǎn)業(yè)。在2021年邁阿密郵輪大會上，邁爾船廠發(fā)布了其新研發(fā)產(chǎn)品：高達(dá)43萬總噸的三體郵輪，載客量4000人，該船亮點(diǎn)為巨大的人均空間和橫向通透的公共區(qū)域。目前該船沒有意向船東，沒有訂單，只是處在概念設(shè)計(jì)初步階段。

芬坎蒂尼在疫情后仍然保持了7%EBIT的利潤率，由于豐富的郵輪手持訂單已經(jīng)綿延至2027年后，同時(shí)海工和軍品項(xiàng)目在手訂單豐富。芬坎蒂尼仍然看好未來郵輪市場前景，對于郵輪制造戰(zhàn)略沒有進(jìn)行調(diào)整，并加大基礎(chǔ)設(shè)施投資，升級改裝了專注于郵輪業(yè)務(wù)的意大利Monfalco船廠的龍門吊和在羅馬尼亞、挪威的VARD船廠的生產(chǎn)設(shè)備。芬坎蒂尼還通過其挪威子公司VARD進(jìn)軍海工領(lǐng)域，成功獲得了一批服務(wù)運(yùn)營船(SOV)訂單

法國大西洋船廠同時(shí)具有郵輪、海工和軍品等多條產(chǎn)品線，產(chǎn)品形態(tài)豐富，且擁有航母訂單在手，因此暫未對郵輪戰(zhàn)略進(jìn)行較大調(diào)整。

三、未來市場展望

1.船隊(duì)更新需求展望

目前，全球郵輪船隊(duì)平均船齡為19.83年，其中按船數(shù)計(jì)，超過20年船齡的郵輪占比為47%；按客位計(jì)，超過20年船齡的郵輪占比則僅為25.3%。這是由于近幾年所新交付的郵輪中大部分為10萬總噸以上的大型和超大型郵輪所導(dǎo)致。從船齡結(jié)構(gòu)分布來看，3萬總噸以下郵輪平均船齡在26年以上，隨著排放政策的日趨嚴(yán)厲，這類船型市場將存在較多更新需求。而10萬總噸及以上郵輪的平均船齡還不到10年，新冠疫情何時(shí)能夠完全趨零目前還沒有明朗，所以未來4-5年內(nèi)將很難再有成批量的10萬總噸及以上郵輪新船訂單產(chǎn)生。

2.供給需求展望

根據(jù)現(xiàn)有郵輪船隊(duì)和計(jì)劃交付情況，可以得知全球郵輪運(yùn)力現(xiàn)狀及增加情況。同時(shí)，目前全球郵輪船隊(duì)中20年船齡以上的老舊郵輪總數(shù)為208艘、161026客位。隨著運(yùn)營壓力增大和綠色、環(huán)保要求的日趨嚴(yán)格，這些老舊郵輪將呈加速淘汰趨勢，為計(jì)算方便起見，假設(shè)2021-2030年間，平均每年淘汰運(yùn)力17892客位。因此，在現(xiàn)有訂單不被取消和沒有出現(xiàn)更多現(xiàn)有運(yùn)力淘汰的情況下，得出2022-2030年全球郵輪運(yùn)力總量結(jié)果如表所示：

根據(jù)聯(lián)合國世界旅游組織（UNWTO）的數(shù)據(jù)，大多數(shù)專家認(rèn)為，在2023年之前國際旅游不會恢復(fù)到疫情之前的水平。招商局郵輪研究院基于CLIA發(fā)布的郵輪旅客人數(shù)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行建模，最樂觀情況下為2027年全球郵輪旅客人數(shù)將超過市場運(yùn)力總量，達(dá)到3745萬人左右。也就是說從2027年起，郵輪才能從供過于求轉(zhuǎn)為供不應(yīng)求。

不過，由于郵輪建造周期較長，投資方需提前下單以滿足未來之需，因此預(yù)測近期市場上將以新興船東的中小型郵輪訂單為主，伴隨零星大型郵輪訂單。市場上的中大型郵輪批量新造訂單將相應(yīng)地從2025年以后開始產(chǎn)生。與此同時(shí)，我國以國內(nèi)為主的雙循環(huán)發(fā)展戰(zhàn)略的大背景下，以及我國在沿海郵輪、島際郵輪和高端濱海游船方面尚存在市場空白，細(xì)分市場依然會存在一些潛在的機(jī)會，目前業(yè)內(nèi)已經(jīng)有多個(gè)項(xiàng)目正在洽談當(dāng)中。