1月16日，黃埔文沖公司為德翔海運(yùn)建造的1900TEU集裝箱船首制船H2389在文沖廠區(qū)2#塢順利出塢，浮移后塢期56天，出塢完整性評(píng)分為94.6分，創(chuàng)同等塢期下首制船的新高。

同日，為建華海運(yùn)建造的1900TEU集裝箱船H2397半船在2#塢順利完成浮移和坐墩，半船浮移前半船涂裝和完整性狀態(tài)再創(chuàng)新高。自主研發(fā)1900TEU船一船出塢、一船浮移，階段性狀態(tài)均有新突破，預(yù)示著造船事業(yè)二部新的一年生產(chǎn)態(tài)勢(shì)良好，各階段工作高效、高速運(yùn)行。

科學(xué)決策量身定制

在承接1900TEU船項(xiàng)目前，曾面臨諸多挑戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)僅2#塢還有部分船位，但由于塢寬僅28米，而1900TEU船寬27.5米，如果在2#塢建造，船體外板距塢壁最窄處只有0.25米，狹窄部位將無(wú)法在外板進(jìn)行施工作業(yè)。為此，造船事業(yè)二部組織專題論證，技術(shù)、設(shè)計(jì)部門(mén)科學(xué)、精準(zhǔn)測(cè)算，最終決定承接1900TEU船在2#塢建造，為公司承接多艘黃埔文沖自主研發(fā)的系列船打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)！

在生產(chǎn)策劃階段，造船事業(yè)二部領(lǐng)導(dǎo)組織生產(chǎn)運(yùn)行部、設(shè)計(jì)二部、技術(shù)工法部等部門(mén)，充分結(jié)合2#塢實(shí)際情況，詳細(xì)策劃分段劃分、總組方式，并改變以往常用的塢內(nèi)建造模式，將合攏口作業(yè)設(shè)置在塢壁通道平臺(tái)或者船體線形大的縮身、空間大的位置進(jìn)行，同時(shí)策劃加大總組段、減少搭載合攏口數(shù)量等方案解決空間問(wèn)題，最終確保系列船建造方案符合2#塢客觀條件。

技術(shù)精準(zhǔn)支持各工序完美實(shí)現(xiàn)

艉半船串聯(lián)建造、浮態(tài)計(jì)算相對(duì)復(fù)雜，過(guò)程控制難度大。設(shè)計(jì)二部經(jīng)過(guò)多次計(jì)算論證，以及技術(shù)工法部的過(guò)程監(jiān)控，最終實(shí)現(xiàn)H2389船（1900TEU首制船）在2#塢艉半船平穩(wěn)浮態(tài)及精準(zhǔn)坐墩的目標(biāo)。同時(shí)，積累了浮移半船吃水?dāng)?shù)據(jù)，為1#塢艉半船串聯(lián)建造提供了技術(shù)支持。

由于船體外板與塢壁間隙狹窄，對(duì)建造精度控制要求超高。在建造全流程，各工序在此背景下嚴(yán)格按照工藝要求落實(shí)精度管控工作。因中部水尺字必須在地面安裝、涂裝完工，分段制作精度及舾裝精度需要高度確保，先行建造團(tuán)隊(duì)做到了；為保證第二階段船體外板與塢壁間隙，半船浮移精度必須全部達(dá)標(biāo)，后行建造團(tuán)隊(duì)做到了。

2021年11月26日，隨著54米超長(zhǎng)62A/63A總段順利實(shí)現(xiàn)了2臺(tái)200噸龍門(mén)吊雙車(chē)聯(lián)吊的吊裝搭載作業(yè)，確保了狹窄位置不用外板施工，有效克服了塢寬受限的極大困難。正是在各工序的共同努力下，在2#塢完美實(shí)現(xiàn)了船體搭載作業(yè)，為系列船建造工作奠定良好開(kāi)局。

H2389船超預(yù)期狀態(tài)出塢

H2389船順利精準(zhǔn)浮移后，第二階段計(jì)劃塢期僅56天，如何保證出塢狀態(tài)是擺在各施工部門(mén)面前的難題。各部門(mén)通過(guò)嚴(yán)抓計(jì)劃落實(shí)、現(xiàn)場(chǎng)緊密跟蹤，最終以超預(yù)期狀態(tài)完成了出塢節(jié)點(diǎn)，出塢完整性評(píng)分為94.6分：

★發(fā)電機(jī)效用報(bào)驗(yàn)結(jié)束，鹽水缸、電抗器下船，為近年來(lái)首制船首次實(shí)現(xiàn)

★上建吊裝后12天主配電板通電，較線表計(jì)劃提前11天

★主機(jī)外部串油報(bào)驗(yàn)結(jié)束，鍋爐點(diǎn)火完成

★應(yīng)配通電，應(yīng)發(fā)動(dòng)車(chē)

★首部錨纜機(jī)動(dòng)車(chē)上錨鏈，尾纜機(jī)安裝串油工作結(jié)束具備動(dòng)車(chē)

★舷梯負(fù)荷報(bào)驗(yàn)完，救助艇、救生艇吊調(diào)試動(dòng)車(chē)

★駕控臺(tái)附件安裝接線結(jié)束，具備通電

★貨倉(cāng)、壓載倉(cāng)涂裝拆架完，貨倉(cāng)地板打磨涂裝完

★縱橫向倉(cāng)口圍、電纜通道、管弄、首部房間、首樓甲板打磨涂裝完

★上建及煙囪外壁油漆完工拆架完

★上建外區(qū)、機(jī)艙、主甲板、貨倉(cāng)、首部區(qū)域通船用照明

★貨倉(cāng)試箱完，艙蓋密性、試箱、疊放效用完

全船艙室密性、強(qiáng)度試驗(yàn)完

H2397浮移狀態(tài)再創(chuàng)新高

黃埔文沖為建華海運(yùn)建造的1900TEU集裝箱船H2397半船在文沖廠區(qū)2#塢順利完成浮移和坐墩，半船浮移前半船涂裝和完整性狀態(tài)再創(chuàng)新高。

★機(jī)裝：機(jī)艙管系報(bào)驗(yàn)16路，比目標(biāo)要求多出6路，完成率160%。其中主機(jī)供油、輔機(jī)供油、尾管滑油系統(tǒng)進(jìn)行到串油狀態(tài)，還有三路管系安裝密性已檢查，浮移后即可投入報(bào)驗(yàn)。

★搭載：半船結(jié)構(gòu)焊后報(bào)驗(yàn)完畢，機(jī)艙油水艙室密性/強(qiáng)度報(bào)驗(yàn)完；貨艙淡水艙密性報(bào)驗(yàn)完；4底后壓載艙密性自檢完；8號(hào)貨艙試箱報(bào)驗(yàn)完。

★涂裝：集控室、電工間油漆完工，機(jī)艙底層艙室已涂裝和測(cè)爆，下平臺(tái)滑油艙進(jìn)涂，上平臺(tái)燃油艙壁、機(jī)修間絕緣區(qū)域、逃生口絕緣區(qū)域油漆完工，具備絕緣安裝狀態(tài)，半船合攏口區(qū)域油漆面漆。

自主研發(fā)1900TEU系列船順利在2#塢實(shí)現(xiàn)高完整性串聯(lián)建造，從不可能到新突破，為鞏固造船事業(yè)二部生產(chǎn)均衡、節(jié)拍、有序奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為擦亮黃埔文沖公司支線集裝箱船品牌做出深遠(yuǎn)貢獻(xiàn)。