德翔海運(yùn)在兩家船廠訂造5艘支線集裝箱船

9月15日，德翔海運(yùn)舉行了云簽約儀式，在馬尾造船下單訂造4艘2900TEU集裝箱船，預(yù)計(jì)新船將于2023年6月開始陸續(xù)交付。

據(jù)介紹，該系列2900TEU集裝箱船采用上海船舶設(shè)計(jì)院自主設(shè)計(jì)的低波浪增阻首部S-BOW、高效螺旋槳、高效適應(yīng)扭曲舵加舵球，確保了船、機(jī)、槳、舵的一體化設(shè)計(jì)，提升了船舶的整體性能。該系列船在主機(jī)和輔機(jī)方面的氮氧化物排放滿足IMO TIER III高規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，另外使用低硫燃油和開式脫硫裝置來控制船舶硫氧化物的排放，具有“安全、環(huán)保、節(jié)能”的特點(diǎn)。船上也同時(shí)配置了接裝岸電的設(shè)備，并配備USCG認(rèn)證的壓載水處理系統(tǒng)。該船載重量、航速、油耗、14噸重箱數(shù)等均滿足船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）第三階段的標(biāo)準(zhǔn)。

這將是馬尾造船有史以來建造的最大規(guī)模集裝箱船。據(jù)了解，馬尾造船迄今為止建造的集裝箱船多為1000TEU左右的支線船。

這也是馬尾造船今年內(nèi)第二次承接德翔海運(yùn)的集裝箱船訂單。8月5日，馬尾造船剛剛以云簽約的方式與德翔海運(yùn)簽訂6艘1100TEU集裝箱船訂單，這4艘新船計(jì)劃在2023年交付。

另外，德翔海運(yùn)本月還在黃埔文沖追加訂造了1艘2700TEU集裝箱船，預(yù)定將于2023年交付。這是德翔海運(yùn)繼2019年9月的2艘2700TEU集裝箱船合同之后，又在黃埔文沖追加訂造的第三艘同型船。

該型船由上海船舶研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，總長188.8米，型寬32.2米，型深17.1米，設(shè)計(jì)吃水9.5米，約34500載重噸，滿足2020年全球限制硫排放（0.5%S）要求，振動(dòng)和噪聲要求滿足最新的規(guī)范，符合綠色環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)及最新的船級社規(guī)則，具有載重量大、油耗低、經(jīng)濟(jì)性能好的優(yōu)勢。

此前，黃埔文沖已經(jīng)于7月交付了首制船“德翔南沙”輪，在9月15日又交付了第二艘“德翔胡志明”輪，兩艘船均投入華中北-澳洲快線服務(wù)（CA2 SERVICE）。

Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，德翔海運(yùn)旗下船隊(duì)目前運(yùn)營著46艘船，總運(yùn)力95035TEU，其中包括25艘自有船舶和21艘租入船舶，運(yùn)力排名全球第21位。預(yù)計(jì)從明年到2024年之間將有約20艘新船加入船隊(duì)，手持訂單全部交付后自有船舶將進(jìn)一步增加到46艘，運(yùn)力約為11.9萬TEU。

積極開辟新航線業(yè)績增長強(qiáng)勁計(jì)劃明年在香港IPO

除了積極擴(kuò)充船舶運(yùn)力之外，德翔海運(yùn)也致力于逐步提高自有集裝箱比例，降低運(yùn)營成本。本月，德翔海運(yùn)將交付新造集裝箱18100個(gè)。為了滿足業(yè)績增長需要，德翔海運(yùn)還將在增訂17000個(gè)集裝箱加入運(yùn)營，造箱與租箱皆有規(guī)劃，并以高箱為主，總運(yùn)營集裝箱量將達(dá)26.1萬箱。在全球運(yùn)力與集裝箱供應(yīng)吃緊之際，新船和新箱將助力德翔海運(yùn)下半年運(yùn)營增長，也能為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

在航線布局方面，德翔海運(yùn)于9月26日開辟中國-新西蘭航線（NZE SERVICE），投入德翔海運(yùn)自營1800TEU集裝箱船，航線靠港順序依次為青島-上海-南沙-蛇口-陶朗加-青島，為客戶提供華北/華中/華南直航新西蘭的快船運(yùn)送服務(wù)。

同時(shí)，德翔海運(yùn)也將重新開啟跨太平洋航線。該公司宣布，將于9月30日開辟中國直航加拿大溫哥華的快船運(yùn)輸服務(wù)（NW1 SERVICE），新航線由德翔海運(yùn)自營投入1800TEU集裝箱船，靠港順序依次為南沙-蛇口-上海-青島-溫哥華-南沙，航程共35天。

德翔海運(yùn)（TS Lines）成立于2001年7月6日，目前運(yùn)營航線已達(dá)52條，運(yùn)營船隊(duì)47艘，服務(wù)于16個(gè)國家，62個(gè)港口之間。自去年以來，德翔海運(yùn)業(yè)績迅速增長。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，去年第四季度，德翔海運(yùn)單季獲利高達(dá)新臺(tái)幣35.1億元，全年獲利更高達(dá)新臺(tái)幣60億元，雙雙創(chuàng)下歷史新高。今年一季度，德翔海運(yùn)單季獲利再度刷新紀(jì)錄，超過去年全年水平。

今年3月，德翔海運(yùn)曾將全年獲利目標(biāo)定在新臺(tái)幣100億元，但僅用半年時(shí)間該公司就突破了這一目標(biāo)。上半年，德翔海運(yùn)營收新臺(tái)幣240億元（約合人民幣55.79億元），獲利新臺(tái)幣110億元（約合人民幣25.57億元）。7月初德翔海運(yùn)將全年獲利目標(biāo)上調(diào)至新臺(tái)幣170億元，目前再度上調(diào)至新臺(tái)幣200億元。

在強(qiáng)勁業(yè)績的刺激下，德翔海運(yùn)計(jì)劃明年在香港進(jìn)行首次公開募股（IPO）。德翔海運(yùn)董事長陳德勝表示，目前上市時(shí)機(jī)正好，該公司今年將公布有史以來最好的業(yè)績。

早在2016年，陳德勝就開始考慮德翔海運(yùn)的上市計(jì)劃。2018年下半年，該公司董事會(huì)已投票通過在香港的上市計(jì)劃，但之后由于種種原因，一直未能實(shí)現(xiàn)。對于選擇在香港而非臺(tái)灣上市，陳德勝曾表示，主要原因是香港重視航運(yùn)市場，同時(shí)對于企業(yè)的稅收較低，商業(yè)環(huán)境優(yōu)于臺(tái)灣。